Længst er man med produktion af elektricitet uden brug af fossile brændsler. I Danmark handler det mest om vind. De seneste år har vindmøllernes samlede andel af elproduktionen ligget på godt 40 % af behovet (i 2019 var det 47,2 % af det danske elforbrug), og hertil kan man lægge de nu næsten 3 % […]
Selvom de fleste politikere på alle niveauer stort set overalt har været alt for længe om at acceptere sammenhængen mellem drivhusgasser og global opvarmning, så har virksomhederne – og deres ejere – også svigtet. Ganske vist kan man sige at virksomhederne er sat i verden for at tjene penge, men politikerne burde være dem der […]
Blandt de første større kapitalister i Danmark var naturligt nok en del købmænd og smede, især købmænd der eksporterede produkter fra landbruget, og smede der lavede maskiner til landbruget. Blandt de første var Hans Broge fra Århus den største; han opbyggede en formue på at sælge smør til England og omvendt importere bl.a. kul fra […]
Forbrændingsmotoren blev ligesom elmotoren udviklet i slutningen af 1800-tallet. Den første rigtige forbrændingsmotor – konstrueret i 1858 af belgieren Jean Etienne Lenoir – brugte gas (lavet af kul) som drivmiddel. Den var dog ikke særlig effektiv og kunne knap måle sig med datidens dampmaskiner i energiudnyttelse, men Lenoir fik dog en vis kommerciel succes. Den […]
Jernbanerne førte i sidste halvdel af 1800-tallet til stor vækst i transporten af gods, men væksten var i gang i forvejen. Og dengang blev det meste gods transporteret med skib. Man kan med nogen ret tale om at 1800-tallet var skibstransportens århundrede. Det er i hvert fald den periode hvor skibe og havne stod for […]
En vigtig del af merkantilismen var som nævnt oprettelse af kolonier hvor man kunne hente varer man ikke kunne producere i hjemlandet – og som man ikke ville købe i udlandet. Det var Holland og England der var foregangslande her, men Danmark kom også med. Det var en del af den merkantilistiske politik at staterne […]
Efter at krudtet var trådt ind på Europas slagmarker, blev det dyrt at føre krig. Det var dyrt at samle og forsyne de store lejehære, og både krudt og kanoner kostede også dyrt. Problemerne med at finansiere udgifterne blev ikke mindre af at Europa dengang led under virkningen af ‘den lille istid’. Store områder var […]
Vikingeskibene blev ikke kun brugt til krig og plyndring, men også til fragt og handel. Der blev udviklet flere forskellige typer af skibe beregnet til forskellige formål – men spørgsmålet er om man så kan kalde dem vikingeskibe? Købmænd var ikke vikinger, tværtimod, de var ofte ofre for vikingernes overfald. Men datidens skandinaver var ikke […]
Det var næppe tilfældigt at skandinaverne drog ud på så mange lange og farlige sejladser i vikingetiden. Allerede i bronzealderen var befolkningen omkring Østersøen og det sydlige Skandinavien i stand til at bygge både og at navigere rundt med dem. Og op gennem jernalderen forbedrede man bådene – og lærte at bygge dem så store […]
I løbet af jernalderen udviklede skibsbyggerne i det sydlige Skandinavien en ny revolutionerende måde at bygge skibe på. Det var klink-metoden hvor man lader plankerne overlappe hinanden. Det gjorde det muligt at bygge meget hurtige og sødygtige skibe der oven i købet havde god lasteevne. Men de kunne først udnytte skibenes potentiale fuldt ud da […]
Indtil jernalderen lå Danmark i verdens yderste udkant, også mht. teknologisk udvikling. Men i jernalderen udviklede danske og andre skandinaviske skibsbyggere den såkaldte klink-konstruktion der gjorde deres skibe til de førende i vores del af verden. Det er første gang skandinaver markerer sig som opfindere af epokegørende ny teknologi. Den traditionelle måde at lave både […]
I Danmark er man overalt tæt på vandet. Og i fiskerstenalderen – det man også kalder Ertebølle-kulturen – var man endnu tættere på. Det meste af året boede man ved vandet, og det var her man fandt det meste af sin føde – enten ved at fange fisk og sæler eller ved at samle østers, […]
